水下和陆地很大区别就是其动力环境复杂，陆地上动力过程简单，一般影响动力因素就是风阻力，但是在陆地有自身的重力，所以在陆地动力环境对行驶影响较小。但是在海洋中水下航行器的设计基---于零重力状态，即在水中短时间内是完全在停留在某一水层，处于悬浮状态，这个时候任何的波动都会对水下航行器的姿态产生影响，加上水下的环境复杂存在---的不确定性，比如水团、急流、温盐跃层等都会对水下航行器的航行产生---的影响。
所以在设计水下航行器时，一定要根据水下环境的实际情况考虑航行器在复杂水动力环境的综合应对能力。
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要想下到海洋深处，水下航行器auv，就要克服的就是压力问题，a18d水下航行器auv，深海的压力是非常之大的，海洋深处–马里亚纳海沟，深处达到11521米， 静水压将超过1吨(1000千克/平方厘米)，相当于在你的手指上放上3辆坦克。而人类目前深的潜水记录应该也没超过200米，水下大约每往下10米就多一个---压，深海几千米的压力，对航行器的材料都是一个很大的挑战。
所以要想动手制作一款水下航行器，一定要---你设计的水下航行器的承压处能承受的压力一定要大于你设计的工作水深。
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20世纪90年代以来，潜艇在水下战场中的作用已发生了明显变化，被越来越多地应用于近海海域来支援联合---。然而，这对价格昂贵的常规潜艇及---来说，风险无疑是增加了。尤其是体积大、吨位大的潜艇，---无法在近海浅水海域---，即使是在水深100米以上的近海活动，也很容易被对方反潜兵力发现和攻击。与此同时，海要隐形的无人驾驶系统到传统海上力量无法到达的地方收集情报和攻击目标；而开展非战斗性活动，如搜集气象和海洋数据等，也需要考虑使用无人驾驶系统，以提高降低费用。在这种情况下，无人水下航行器便---。目前，上已有10多个在研究它了。美国已装备了数百艘执行各种任务的无人水下航行器。美国研制办公室确定了未来12种新型。无人水下航行器是其中的重点。美国眼下正在加紧研制新一代无人水下航行器，使之能作为潜艇的“助手”实施水下---。
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